印度游如何办签证及交通住宿须知

　　签证　　最好的签证地点是曼谷。没什么特殊要求，给一次性入境的签证，可以待六个月。签证费二十五美金。相反在国内一般只能申请到一个月的签证，签证费倒要340元人民币。　　中国的具体办理方法：　　1.除印度公司的邀请信外，还需要所在公司的派遣函。签证官一般会问一些有关邀请公司和申请人职业等问题。如果英文流利、回答可信度高，一般不会拒签。我去年申请时，谈了半分钟就让交签证费，三个工作日内取件。　　2.如被拒签，也没听说过不得再签证。申请旅游签证可能要等两、三个月，还不一定能签下来。如果商务签证被拒签，我不认为还会给你旅游签证。　　3.个人经验，印度签证官的态度和申请人本身的态度有很大关系，不卑不亢、落落大方最重要。　　商务签证　　关于商务签，印度大使馆的网站有详细的介绍及申请表下载。而且个人申请旅游签证也受理，不过申请周期要长些时间，具体情况可以打电话了解。（作者：东山小飞 2001年3月15日）　　如何申请？需要多长时间？费用如何？　　1.可用汉语向席先生（电话：65324486）进行电话咨询。　　2.可向O.P.Dwivedi先生发电子邮件进行咨询。　　3.如果想立刻申请，可直接填写中国公民申请表或针对其它国家公民的申请表。　　每周的工作时间为周一到周五。申请者可于每天上午9：00至11：30之间上交填写完毕的申请表。此外，每天下午15：00至16：00之间签证处将继续上班，向申请者提供帮助。中国公民准备文件 1.三份申请人自己手写的签证申请书 2.三张护照用近照 3.申请对象国家（印度的个人或机构）所提供的邀请函原件及复印件（一份）　　对于在印度逗留时间为一个月以内的签证，将需要4个工作日。对于逗留时间更长的签证则需大约6周时间。外国公民（含中国公民）签证期限及费用： 1.1-6个月 340元 2.6-12个月 550元 3.超过12个月 1100元 4.过境签证 85元 5.学生签证 630元注：针对需要加急服务，其签证费为正常收费的两倍。（By 印度大使馆 2001年3月16日）　　钱　　印度的钱是卢比，目前和美元的比率是一美元兑四十四卢比。各地差别不大。各主要旅游城市、景点换钱也很方便。背包客客栈常常不收信用卡，只收现金。在德里、孟买外国人窗口买火车票可用美金，换率略低于市场价。　　交通　　印度的火车和长途车网络很发达，去各主要旅游城市、景点都方便。而且便宜。例如，孟买到果阿车程768公里，空调卧铺796卢比。卧铺的条件和国内的硬卧差不多。空调卧铺比普通卧铺贵出近三倍。上述孟买至果阿的车，普通卧铺只要三百多卢比。如果是中国的冬季过来，坐夜车，不用空调卧铺也很舒适。　　印度的火车票可以提前60天预定全国几乎所有线路的车票。在新德里和孟买的火车站(Victoria Terminus)的二楼(指示牌显示一楼，英式)都有外国游客专用柜台，十分方便。　　各主要旅游城市，如德里、斋普尔、卓德普尔、嘉撒媚眼儿、乌代普尔、孟买、果阿等等，之间一般都有大巴，条件差别很大，可事先通过售票点了解。旅游景点、旅游城市的客栈都代售长途车票，一般提前一天购买就可以了，如果卖的是长途卧铺车的票，他们常常有汽车内部、外部的照片。　　住宿　　基本上所有重要的旅游城市、旅游景点都有一个适合背包客的、便宜客栈集中的区域，在德里是Paraganj，在孟买是Colaba，在嘉撒媚眼儿是Fort里面，在乌代普尔是Jogdish Temple一带，在果阿的首府番吉(Panaji)是一月三十一日街。都在离长途车站一公里左右的距离。费用：孟买最贵，一个不带卫生间的标间最少也要三至四百卢比一天。其他地方，五十到二百卢比就可以找到整洁的标间(旺季除外)。　　语言　　说英语足够了。　　新德里交通趣闻大多数到印度的观光客都是搭乘飞机。孟买与德里机场是主要的入境点，有少数航空公司则由加尔各答与马德拉斯机场进出。其他的国际机场，则包括每日有班机往返加德满都的帕坦与瓦拉纳西，往返海岸地区的海得拉巴与特里瓦德琅，有租用飞机往返德国、法国与英国等地的大伯林（Daboline），此外还有不定期的班机。　　　　德里与孟买机场则有可达几乎世界各大城市的班机。很不幸地，大多数长途的班机抵达印度时都是半夜到清晨六点之间；很明显地是为了配合欧洲与远东城市的降落时间。　　四个主要国际机场经常改进并都有行李设施。此外，有脚夫与有照计程车。德里、孟买、加尔各答与马德拉斯在出入境大厅都有免税商店。　　德里现已成为印度的铁路、公路和航空的交通枢纽。通过火车、汽车和飞机与全国各地和国外一些城市相通。德里市郊的巴兰机场现已成为南亚最重要的国际机场。交通趣闻牛车拉火箭大象当道行　　印度是个文明古国，历史悠久，如今也正前进在现代化的道路上。要论及它的交通，有一件事颇具象征意义：1981年印度发射火箭时，把火箭运进发射场的是牛车。　　牛与印度的交通是分不开的。印度85%以上的人信仰印度教，印度教徒视牛为神，农民爱牛如子。　　在乡村公路上，到处都可以见到慢悠悠的“二牛抬杠”，两只牛拉着一辆大车不慌不忙地走着。印度的白牛背上有隆起的峰，木杠就架在那上面。　　很多人都知道，印度城市里的汽车要让牛，此话一点不假。这些牛是教徒放养的“神牛”，四处游荡，走累了就在马路上一卧，汽车决不敢去撞它们。　　印度自古以来就有重视修路的传统。弘扬佛法的阿育王（公元前273-前232年）曾下诏谕，命令各地都要道路相通，路两旁种树，隔一段距建一客舍，打一只井，“俾行人与牛畜得荫凉解口渴矣”。　　驾车在阿育王曾统治的印度北部、东部地区旅行，一路上常常见到两旁有高大浓密的古树，树下有孔雀开屏，猴子嬉耍，松鼠窜跳，大有避尘嚣而归山林之感。　　且慢高兴。就在那条国家级公路上，汽车开着开着，前面堵住了，10吨、20吨的重型卡车，一眼望不到头。开始以为等一会儿就会通车，不料一两个小时过去了，还不见动静。于是下车走到大树底下的小茶馆里打听消息，那些靠在椅子上、躺在绳床上的司机满不在乎地说：“我们已经等了一天一夜啦！”、　　印度的公路总长度为162万公里，分三个级别：国家公路、邦公路、乡村公路。国家级公路共有71条，总长33612公里。这些公路虽然还达不到超级公路的水平，但也蛮不错的，特别是在大城市附近。偏僻的地方管理就差些了，上面讲到的堵车往往发生在小集镇附近。邦公路由邦政府管理，比国家级公路窄一些，而乡村公路一般都是土路。　　印度的火车也很有特点。印度火车分五等：一等空调、空调卧铺、一等车厢、空调坐和二等车厢。如果坐前四种，旅行都很惬意，卫生状况也不错。但若坐二等车厢，那就差得太远了。车窗破碎，电风扇失灵，又脏又挤。有些短途车，乘客干脆爬到车厢顶上坐着，脸无惧色。印度独立前，还有三等车厢，圣雄甘地游全国时，就坐这等车厢，与老百姓同甘苦，已成历史美谈。　　说到市内交通，由于车越来越多，路便越来越难走。在新德里，摩托车比自行车多。在人们的印象里，自行车属于蓝领劳动者，摩托车属于白领。印度最大的摩托车制造厂巴加吉公司年产量已突破100万辆。印度小康人家的姑娘出嫁，一般都要一辆摩托车作为嫁妆之一。至于中产阶级中的上层，印日合资的小汽车“马鲁迪”已成了其身份的象征。　　在摩托车与汽车的洪流中，自行车、人力车，牛车都“奋勇争先”，有空就钻，再加上悠闲的神牛和不时出现的大象，真是够交通警察头痛的了。不过，印度总还是在进步，由牛车运送的火箭，不是也飞上太空吗？